por Emano Aharon

En el 2024, incluso sin competencia directa, Ford redobló la apuesta y rediseñó el icónico Mustang. Disponible con un motor de cuatro cilindros turboalimentado o con el tradicional V8 de 5.0 litros, el Mustang puede adquirirse en una amplia gama de modelos para una gran variedad de compradores.

Para el 2025, Ford añadirá un nuevo modelo de Mustang a la selección: el GTD. Inspirado en gran medida en su hermano de carreras Mustang GT3, el GTD está repleto de extras de competición, como una suspensión accionada por bieletas, amortiguadores ajustables y un transeje trasero (que combina la transmisión y el diferencial trasero en una unidad compacta).

Estilos

El Ford Mustang está disponible tanto en versión coupé como convertible y está disponible en cinco modelos: EcoBoost, EcoBoost Premium, GT, GT Premium y Dark Horse.

Tren de potencia

El Mustang EcoBoost está propulsado por un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros (315 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque) acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. No se ofrece transmisión manual para el EcoBoost.

Todos los Mustang son de tracción trasera.

Estilo interior

Entre los cambios en el nuevo interior del Mustang, las salidas de aire centrales se han reubicado más abajo en el salpicadero. Estas rejillas de ventilación no ofrecen la misma cantidad de ajuste o flujo de aire que antes y nos encontramos constantemente tratando de reorientarlas.

Los fans de los controles físicos de climatización se sentirán decepcionados por los controles totalmente digitales del Mustang. Mientras que la mayoría de los controles se encuentran en la parte inferior de la pantalla táctil, algunos como la velocidad del ventilador necesitan un menú adicional.

Si bien los asientos de serie son suficientemente cómodos, los asientos Recaro deportivos opcionales tienen gruesos refuerzos que pueden dificultar la entrada y salida sin deslizar el asiento hacia atrás. Los asientos traseros son estrechos, especialmente cuando se trata de espacio para la cabeza, aunque servirán para viajes cortos.

La visibilidad sobre el capó plano es buena, pero los pilares del parabrisas son gruesos y pueden bloquear la visión en carreteras estrechas. Decepcionantemente, los retrovisores laterales no han sido rediseñados para esta generación del Mustang y siguen siendo demasiado pequeños para un auto de este tamaño.

El Mustang presenta a sus ocupantes un salpicadero totalmente digital y un mínimo surtido de botones. Anteriormente, el volante de los Mustang estaba abarrotado de mandos, así que me alegra ver que Ford ha racionalizado la disposición para que los controles distraigan menos.

El Mustang es totalmente capaz de ser un conductor diario y de hacer recados. Aunque la apertura del maletero tiene una forma un poco extraña, los 11,4 cubos son mucho más que los 9,1 cubos del Camaro. Y aprovecha al máximo su capacidad, con bolsas de golf o maletas con facilidad.

El espacio de almacenamiento interior es suficiente para las gafas de sol, un teléfono y bebidas, y todo permanece seguro durante una conducción enérgica. Hay espacio para sillas de auto, pero es probable que te cueste meterlas.

Tecnología

Aquí es donde el Mustang de nueva generación es más diferente. Frente al conductor hay un panel de instrumentos digital de 12,4 pulgadas unido a una pantalla táctil de 13,2 pulgadas con el sistema Sync 4 de Ford.

El cuadro de instrumentos tiene multitud de configuraciones, mientras que la pantalla táctil es fácil de leer, actúa con rapidez y cuenta con una estructura de menús relativamente sencilla. El sistema de navegación me ha parecido rápido y eficaz.

El sistema de audio B&O opcional de 12 altavoces es menos impresionante. Puede alcanzar un volumen decente, pero carece de cualquier matiz real una vez que lo subes. Hay disponible una base de carga inalámbrica y varios puertos de carga USB al alcance de la mano.

Seguridad

El conjunto de ayudas avanzadas al conductor de Ford, conocido como Co-Pilot360, es de serie en todos los Mustang e incluye: Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril  y sensores de aparcamiento traseros.

En carretera

No importa qué versión del Mustang elijas, hay suficientes prestaciones para mantenerte entretenido. Probé un EcoBoost con la automática de 10 velocidades. Estaba equipado con el paquete Performance.

La velocidad es fácil de alcanzar en el Mustang y registró cifras de frenado impresionantes, tardando 100 pies o muy cerca de esa distancia en detenerse a 60 mph. No sólo son distancias impresionantemente cortas para un coupé deportivo relativamente económico, sino que cada versión exhibió un excelente tacto del pedal y muy buena estabilidad.

El manejo es otro punto fuerte del Mustang. Una vez más, es bastante impresionante para el precio. También encontré relativamente fácil extraer el máximo del chasis del Mustang, destacando un buen control de la carrocería y una dirección precisa.

Cuando no está en un circuito o en una carretera con curvas, el Mustang, independientemente de su propulsor, es capaz de hacer frente a los desplazamientos diarios. El EcoBoost de cuatro cilindros es ágil y no tiene problemas para mantener el ritmo del tráfico. La transmisión automática de 10 velocidades es una opción aceptable si no quieres tener que lidiar con un embrague.

Tanto si prefieres el confort como las prestaciones, el Mustang te ofrece todo lo que necesitas. El modelo EcoBoost incluye de serie una suspensión no regulable que absorbe bien la mayoría de las irregularidades de la carretera. Opcional, y parte del paquete Performance, es la suspensión adaptada MagneRide. Comparada con la suspensión de serie, la MagneRide es más rígida, pero los entusiastas no tendrán que renunciar a ella.

Esos mismos entusiastas también encontrarán que los asientos deportivos Recaro opcionales son bastante cómodos, pero los conductores más grandes o los que quieran asientos ventilados y calefactados se alegrarán de saber que hay disponibles asientos más relajados.

Al igual que la conducción, los entusiastas no tendrán problemas con los niveles de ruido interior en el Mustang. Hay ruido de los neumáticos y de la carretera, pero el resto de la cabina está bastante bien aislada. Creo que el escape de serie suena muy bien, pero hay un sistema de escape activo disponible si quieres hacer un poco más de ruido.

Equipado de serie con tecnología de asistencia al conductor, como frenado automático de emergencia y aviso de ángulo muerto, el Mustang está en la media de los deportivos de este segmento. La mayoría de los sistemas funcionaron sin problemas, pero encontré que el sistema de mantenimiento de carril era un poco torpe y tenía dificultades para mantener el Mustang centrado en su carril, lo que resultaba en ping-ponging de ida y vuelta entre las líneas de carril.

Conclusión

Durante generaciones, el Mustang del 2025 ha ofrecido prestaciones accesibles, un estilo icónico y practicidad a un precio razonable. Ahora, en su séptima generación, el Mustang sigue atrayendo a una amplia gama de compradores.

Aunque su V8 de 5.0 litros puede ser la elección fácil, el cuatro cilindros turboalimentado EcoBoost ayuda a mantener el precio bajo y puede seguir siendo muy divertido. Un nuevo sistema de info-entretenimiento, muy necesario, transforma el interior y debería ayudar a que el Mustang siga pareciendo y sintiéndose actual en los próximos años.

Precio: Desde US $40,566

Consumo:  22 MPG Ciudad –  33 MPG Carretera

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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